Derrière l’estrade, étaient là : les représentants de la région, du département, de la CAPS et même de l’OIN*. Apparemment l’entente était très bonne et, contrairement à ce qui s’est passé lors de la réunion publique à l’IOTA* sur le projet QOX*, tout le monde parlait le même langage. Est-ce l’absence du président de la CAPS (et maire de Palaiseau) qui a détendu l’atmosphère ?

L’ensemble du dossier est consultable sur le site www.bus-massy-saclay-saintquentin.fr.

Le principe même du SPTC a fait l’objet de critiques venant de la salle : le public se demandait pourquoi réaliser un transport en commun en créant des voies alors qu’il était plus urgent et sans doute suffisant, de travailler sur les points noirs (Christ de Saclay, notamment). Certains ont fait remarquer que ce SPTC suffira à peine à répondre aux besoins de la population existante (72.000 riverains et 39.000 salariés actuellement) et que satisfaire aux besoins des nouveaux venus semblait illusoire.

Selon les promoteurs du projet, le débit journalier de la ligne sera porté de 4200 voyageurs/jour actuellement (2700 pour la ligne 91-06 avant sa mise en site propre) à 9000. Un rapide calcul permet cependant de douter de ce débit : un bus de 50 personnes toutes les 6 minutes (fréquence envisagée) ne permet de satisfaire le besoin que de 500 personnes par heure… en attendant les bus articulés, pour le moment à l’état de projet.

Le tracé du SPTC a également fait l’objet d’échanges avec la salle : pourquoi éloigner la ligne du quartier de la Troche alors que précisément il y a des besoins pour des Palaisiens un peu isolés. Pourquoi limiter le nombre d’arrêts alors que le futur Grand 8 prévoit un arrêt sur le plateau de Saclay et que le besoin risque plutôt d’être le cabotage entre grands sites ? Dans l’immédiat, sur le quartier Ouest de Polytechnique, le diaporama faisait état d’un afflux de 4500 emplois et de 6900 étudiants. Plusieurs personnes ont pointé l’apparente incohérence entre le projet du STIF, présenté ce soir, et le projet du Conseil Général d’un tracé passant plus loin sur la RD36 et venant rejoindre Saint Quentin par Saclay.

Ce n’est que bien tard dans la soirée que le problème des continuités agricoles et des circulations douces ont été abordées. Comment les tracteurs vont-ils pouvoir franchir une telle surface d’asphalte pour rejoindre les champs ? Pourquoi ne pas prévoir un maillage complet pour les cyclistes et pour les piétons ?

En conclusion, on a eu la très nette impression que les élus locaux et l’Etat s’étaient réconciliés pour urbaniser le plateau de Saclay, mais que peu de réponses ont été apportées aux citoyens qui se sont déplacés.

Ah si, une dernière chose : en réponse à une question dans la salle de l’adjoint au maire de Palaiseau à l’aménagement durable et à l’environnement, et à son grand étonnement, l’adjoint au maire de Palaiseau à l’espace public (derrière l’estrade) a précisé que la ville de Palaiseau était en train de travailler sur la pollution lumineuse.

Si l’entente entre l’Etat et Palaiseau semble au beau fixe sur le SPTC, il n’en est pas de même entre les membres de la majorité municipale palaisienne.